расценки
40f контейнер
(130 шт.)
|
 |  |  | |
| НАЗВАНИЕ СКУТЕРА |
JOG-27v |
| ДЛИНА |
1555 мм. |
| ВЫСОТА |
965 мм. |
| ПОЛНАЯ МАССА |
49 кг. |
| РАСХОД ТОПЛИВА |
1,59 л. / на 100 км. |
| ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ |
49 см3 |
| ТАКТНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ |
двухтактный |
| ОХЛАЖДЕНИЕ |
принудительное воздушное |
| ДИАМЕТР / ХОД ПОРШНЯ |
40 x 39,2 мм. |
| МОЩНОСТЬ |
4,5 л.с. / 7000 об.м. |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ |
0,54 кг.м. / 5500 об.м. |
| ОБЪЕМ БЕНЗОБАКА |
5,0 л. |
| ОБЪЕМ МАСЛОБАКА |
1,0 л. |
| ТИП ТРАНСМИССИИ |
вариатор |
| ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО |
90/90-10 |
| ЗАДНЕЕ КОЛЕСО |
90/90-10 |
| ТИП ТОРМОЗОВ |
барабанные |
мопеды (скутери б/у мопед мотороллер фото мопеди оптом) Yamaha Honda Suzuki хонда ямаха сузуки и какие инструменты нужны скутеристу?
То, что инструменты - штука нужная отрицать никто не станет, но как определиться, что нужно, а что нет? Вопрос, конечно, сложный, но попробуем разобраться. Прежде всего, определите к какому типу скутеристов, использующих мопеды вы относитесь: наездник, пользователь-механик или механик-профессионал.
Наездник - как правило новичок, мопеды мотороллеры или новый скутер - его первое транспортное средство.
Максимальный объем операций для него:
- замена свечи,
- замена масла
- замена фильтров (воздушный, топливный).
С собой ему нужны:
- отвертка (лучше универсальная),
- свечной ключ (с запасной свечой) и пассатижи,
- баллончик для ремонта шин и по возможности насос.
В гараже (или дома) ему достаточно стандартного набора инструментов (отечественного или импортного).
Пользователь-механик. Для него мопеды или новый скутер не первое, а зачастую и не единственное транспортное средство. У него есть навык ремонта, по крайней мере, отечественной мототехники, а потому он запросто вычислит причину исчезновения "искры", выполнит большинство работ по электрооборудованию, обслуживанию и ремонту двигателя (включая замену колец или поршневой), отрегулирует карбюратор и т.д.
В гаражный комплект инструментов у него входит помимо стандартного набора, силовая или ударная отвертка, простые съемники (для выпресовки поршневого пальца и т.д.) а также набор головок. Для скутера - это оптимальный хозяин, сломаться не даст, по мелочам починит, а туда, куда не знает, не полезет.
Механик-профессионал - несомненно человек заслуживающий уважения и идеальный хозяин для скутера. Таких не много и они могут из "убитого" скутера сделать надежный аппарат и возить тот же набор инструментов, что и новичок, только на случай случайной неприятности. В гараже у них есть все мопеды возможные и необходимые инструменты и съемники для своего скутера и большая часть (если не все) для большинства других моделей, ремонтом которых, зачастую и приходится зарабатывать себе на жизнь.
Всего наилучшего и поменьше вам неожиданностей!
Когда скутер или мопеды находится в движении в устойчивом положении равновесия, независимо от того, движется он по прямой или в повороте, за сохранение курса и устойчивость в первую очередь отвечает заднее колесо. На самом деле, если хорошенько призадуматься, то поймешь, что задача переднего колеса - нарушить равновесие аппарата для того, чтобы изменить направление движения. Таким образом, получается, что переднее колесо меняет курс, а заднее его сохраняет.
Почему так получается? Мне думается, что лучше рассматривать этот вопрос с точки зрения гироскопического эффекта, тогда все станет ясно. Благодаря тому, что заднее колесо посредством рычага подвески соединено с рамой, оно за счет своего вращения обеспечивает гироскопическую устойчивость более чем 80 процентам массы всего аппарата, включая водителя. При этом оставшаяся масса в передней части скутера (вилка и переднее колесо) подвержены влиянию этого эффекта в меньшей степени.
В состоянии равновесия скутер будет стремиться поддерживать направление движения до первого внешнего воздействия или до тех пор, пока его руль вместе с передним колесом не будет повернут, нарушая равновесие, после чего оно легко восстанавливается, как только найден новый курс движения. То есть скутер или мопеды вновь становится устойчивым.
Несложно найти доказательство того, что именно заднее колесо отвечает за направление, в котором движется скутер. Посмотри на то, как "козлят" мотоциклисты. Независимо от того, движется ли в этот момент мотоцикл по прямой траектории или в повороте, мотоцикл при козлении (движении на заднем колесе) сохраняет выбранную траекторию - будь она прямо- или криво-линейна. При этом переднее "управляющее" колесо оторвано от земли и не участвует в процессе!
Эти факты, возможно, заставят тебя заново переосмыслить опасность блокировки колес при торможении. Так, больше для тебя не станет сюрпризом то, что при торможении задним колесом "на юз" (даже при прямолинейном движении) скутер будет не просто "волочить" заднее колесо вслед за собой, оставляя черный след на асфальте. Подавляющее большинство скутеров мопеды в этот момент полностью лишаются гироскопического эффекта и будут стремиться моментально завалиться влево или вправо. При блокировке на юз переднего колеса и при движении по прямой, при условии, что заднее колесо продолжает вращаться, обеспечивая гироскопический эффект, и что ты не пытаешься изменить траекторию движения подруливанием (переднее колесо остается направленным прямо!), можно с достаточной степенью уверенности утверждать, что аппарат останется управляемым, и у тебя будет возможность исправить проблему (приотпустить рычаг переднего тормоза).
На самом деле, до тех пор, пока скутер мопеды сохраняет более-менее значительную скорость и движется прямолинейно, блокировка переднего колеса всегда будет менее опасна, чем заднего. Очевидно, что блокировать ни то, ни другое колесо вообще-то нежелательно, однако это происходит сплошь и рядом, и теперь ты лучше представляешь себе кинематику процесса. Далее - все мы, конечно, знаем, что не следует сильно жать на тормоза в повороте. Но теперь ты знаешь еще одну истину - НИКОГДА не следует сильно жать на задний тормоз.
|
| |  | |  |
|
